Informàtica en núvol (foto de rawpixel.com de Pexels)
Els segments d'informació, assistència, venda de bitllets i reserves de la majoria de les indústries han traslladat les seves operacions al núvol des de fa molt de temps. Tot i això, per a la indústria aèria, el canvi cap al servidor remot i la plataforma dels proveïdors de SaaS va ser bastant recent. Un viatge que va començar fa gairebé 30 anys finalment ha culminat amb el núvol per a la indústria de les línies aèries. No obstant això, hi ha diverses complexitats i desafiaments a causa de l’augment de les rutes, les destinacions i les companyies aèries que competeixen per aeroports, aterratges, hangars i passatgers. Tot i això, el cos àpex que gestiona la majoria de les dades relatives a les tarifes de bitllets d'avió confia.
La indústria de les línies aèries que estranyament ha estat lluitant durament amb dades introduïdes manualment i altres processos té ara un gran alleujament. És possible que la indústria dels viatges i altres serveis auxiliars hagin canviat durant molt de temps els seus productes, plataformes i serveis al núvol. Però per a les empreses reals que operen els avions i principalment responsables de les tarifes aèries, el viatge ha estat bastant llarg i llarg. Amb Airline Tariff Publishing Company o, com es coneix popularment com ATPCO, finalment ha optat per traslladar la majoria de les seves operacions al núvol. ATPCO ha escollit Amazon Web Services o AWS com els seus proveïdors de serveis al núvol preferits. La companyia està aprofitant Routehappy per complementar les dades de tarifes amb 'contingut ric'. A més, es creu que ATPCO treballa en el desenvolupament del seu propi conjunt d’APIs per augmentar encara més els serveis de venda de bitllets i permetre a les companyies aèries ajustar els preus.
ATPCO ha estat durant molt de temps l'única empresa que té totes les respostes rellevants:
La compra d’un bitllet d’avió no és una molèstia tècnica important per al client mitjà actual. De fet, diverses agències de viatges o fins i tot companyies aèries operen les seves pròpies plataformes en línia, aplicacions web o aplicacions per a telèfons intel·ligents per oferir la comoditat de reservar ràpidament un bitllet. No obstant això, el fet real de finalitzar un bitllet d'avió implica diversos requisits previs . Comprar un bitllet d’avió implica preguntes com ara i quan voleu. Quina companyia aèria agafareu i quant esteu disposat a gastar en la tarifa? Què pagareu per l'equipatge? Hi ha dates d’apagada? Quantes parades esteu disposats a fer? Necessiteu Wi-Fi o opcions per menjar al vol?
La majoria de les preguntes esmentades poden portar els passatgers directament a les plataformes propietat i operada per les companyies aèries, les agències de viatges, un lloc agregat de tarifes aèries com Expedia o fins i tot a una aplicació com Google Trips. Tot i que es fa aquestes preguntes als passatgers, totes les companyies aèries només tenen una plataforma que els respon. La companyia que respon a aquestes preguntes crucials sempre ha estat ATPCO. Durant més de cinc dècades, la companyia que és propietat conjunta de les principals companyies aèries ha recopilat i distribuït minuciosament dades sobre tarifes i tarifes per a la indústria aèria i de viatges.
ATPCO passa d’un centre d’intercanvi de dades de tarifes i regles basat en mainframe a un facilitador basat en el núvol de “venda al detall, ofertes personalitzades, contingut ric, preus dinàmics en tots els canals i això inclou NDC”. https://t.co/dxONiH1A9O pic.twitter.com/npsteery8d
- Notícies de viatges de negocis (@btnonline) 25 de gener de 2019
Sorprenentment, la col·lecció pot haver estat digitalitzada, però el procés de distribució va ser impactantment manual, va esmentar John Murphy, el CIO d’ATPCO. “Vam publicar llibres enormes, feien uns centímetres de gruix. Tenien totes les tarifes i tarifes, i les agències de viatges les revisaven i anotaven el bitllet a mà mentre construïen el viatge ”.
No cal mencionar que les dades que ATPCO va recopilar i distribuir a les seves companyies aèries associades i posteriorment als agents sempre han estat enormes. Estadísticament parlant, ATPCO gestiona més de 200 milions de tarifes per a 460 línies aèries. A més de les pròpies companyies aèries, ATPCO també treballa amb agències de viatges, motors de cerca, sistemes de distribució mundial i governs. Això significa que la complexitat de l'operació és força elevada. No és estrany que el viatge d’ATPCO cap a l’automatització i digitalització de la informació que gestiona va començar fa gairebé 30 anys.
Automatitzar i digitalitzar la tarifa de les línies aèries és bastant complex per a una sola empresa:
Tot i que ATPCO s’ha centrat a automatitzar aquest procés i a crear un entorn que aprofiti l’economia de la xarxa de tenir una empresa que gestioni totes aquestes dades, les complexitats continuen augmentant, va continuar Murphy. 'El nombre de dimensions que les companyies aèries utilitzen per diferenciar-se i la quantitat de dades necessàries per fer un preu precís d'un bitllet d'avió ha continuat creixent'.
Actualment, l’ATPCO té al voltant de 1600 elements de dades diferents. Aquests marcadors digitals són utilitzats habitualment per les aerolínies per ajustar finament les seves tarifes i preus. Un cop satisfeta la companyia aèria, ATPCO distribueix la informació finalitzada a tota la indústria. Dit d’una altra manera, els elements de dades disponibles com a API fàcilment connectables ajuden les companyies aèries a oferir preus competitius tot intentant beneficiar-se de les operacions.
Atès que les companyies aèries sempre han jugat molt amb les tarifes aèries, la dinàmica de preus ha estat un esforç actiu que no s’acaba mai. La manipulació de preus és força evident a partir de les tarifes aèries en constant canvi. De fet, fa temps que els clients potencials es queixaven de la rapidesa amb què canvien o augmenten les tarifes aèries, de vegades fins i tot mentre contemplen la compra.
NDC Exchange és una plataforma comunitària creada per ATPCO i SITA que permet connectivitat entre API # línies aèries i venedors que utilitzen la nova capacitat de distribució (NDC). Llegiu la història completa aquí: https://t.co/9L0vH39JOO pic.twitter.com/nzGgpAq0cc
- SITA Amèrica del Nord (ITSITANAM) 23 de juliol de 2019
Per cert, són aquests diversos dels 1600 elements de dades diferents els que influeixen en el preu final de venda del bitllet d'avió. Tot i això, les companyies aèries mai no utilitzen tots els elements de dades, ja que això faria que el procés fos extremadament complex. Curiosament, però, la majoria d’aquests elements són importants per al passatger, va assenyalar Navid Abbassi, l’arquitecte en cap d’ATPCO. “Es va fer evident que entre el 60 i el 70 per cent d’aquesta pila, des d’aire condicionat i refrigeració d’energia fins a bastidors i cablejats, servidors físics, mòduls de memòria, unitats de disc, processadors d’emmagatzematge, el seu funcionament a prova de bales va ser crucial per a les expectatives dels nostres clients. , quant a fiabilitat i disponibilitat de les nostres aplicacions. Però no eren components de valor afegit '.
El que va assenyalar l'arquitecte en cap de l'ATPCO va ser que les companyies aèries necessitaven diversos elements de dades, però certament no tots. A més, les companyies aèries sabien bé quins elements de dades importaven més i podien manipular-los de manera eficient per optimitzar els beneficis, tot mantenint l'eficiència operativa i la comoditat del client. En conseqüència, l’ATPCO ha decidit passar al núvol. El moviment permetrà a la companyia i a les companyies aèries centrar-se en la part superior de la pila d’elements de dades. Això permetria bàsicament a les companyies aèries afinar el procés de decisió de tarifes aèries. A més, els avantatges de moure processos al núvol, com ara l’anàlisi de dades grans, blockchain, aprenentatge automàtic, etc. també serien un avantatge.
ATPCO opta per AWS, però aprofitarà els núvols públics i privats en el futur:
L’ATPCO es troba en les primeres etapes de la migració a Amazon Web Services (AWS). No obstant això, una vegada que les dades i els processos es transfereixin amb èxit al núvol, l’empresa podria mirar els núvols públics i privats per explorar realment els beneficis. Per cert, la plataforma de serveis al núvol empresarial d’Amazon o AWS va ser la primera opció principalment perquè la primera adquisició de l’ATPCO en aquest espai fa els seus serveis al mateix. L’any passat, ATPCO va realitzar la seva primera adquisició. Va adquirir l’empresa Routehappy, de vuit anys per complementar les dades de tarifes amb 'contingut ric'. El contingut inclouria informació sobre vols com ara el disseny de l’avió, les opcions d’entreteniment i les opcions de menjar. Semblava que l’ATPCO afegia més dades que guanyaven protagonisme per als passatgers de les companyies aèries. Tot i això, ara s’ha fet evident que l’empresa estava pensant seriosament en traslladar les seves operacions al núvol.
Routhappy ja s'executa a AWS. Per tant, ATPCO podria mantenir Amazon com el seu proveïdor de serveis al núvol. Abbassi va confirmar que ATPCO prioritza la fiabilitat, la disponibilitat i la robustesa a l’hora d’avaluar els proveïdors de serveis al núvol públic. Curiosament, ATPCO havia iniciat una vegada un projecte que consistia en 'construir un llac de dades perquè la indústria de les línies aèries aprofités per dur a terme anàlisis sensibles al temps', va revelar Abbassi. 'Per incorporar a la casa una gran plataforma de dades que pogués ingerir aquest volum de dades i que la gent pogués jugar amb ella, es va requerir una inversió de capital important inicial: una inversió de diversos milions de dòlars. I com que la proposta de valor era encara una mica desconeguda, vam posar aquest projecte a la part posterior. I va quedar una mica enrere perquè teníem peixos més grans per fregir i teníem fons limitats: som a la indústria de les línies aèries, no obtenim cap bossa de diners gratuïta '.
Aparador de la pròxima generació: Com funciona, el potencial i els perills - Notícies de viatges de negocis - Aparador de la pròxima generació: Com funciona, el potencial i els perills Notícies de viatges de negocis Sota la iniciativa de la pròxima generació de l’ATPCO, els transportistes treballen amb el contingut * de l’aire * i ... pic.twitter.com/A7QKix6eCT
- Assessor de reserves (@BookingAdviser) 22 de juliol de 2019
En resum, els serveis d’Amazon al voltant del big data i l’anàlisi de dades podrien ajudar a les companyies aèries a alterar enormement les tarifes aèries en funció de diversos factors interns i externs sense afectar significativament els passatgers, va implicar Abbassi. “A mesura que ATPCO passa al núvol, hauria de ser més fàcil per a la indústria experimentar més amb iniciatives com la fixació de preus dinàmics. La forma en què les companyies aèries construeixen i distribueixen ofertes està canviant ràpidament, i aquest moviment realment ens ajuda a facilitar-ho '.
Amb els processos bàsics de l’ATPCO finalment al núvol, les companyies aèries guanyarien significativament de la gran quantitat d’aplicacions, solucions i plataformes addicionals que ofereixen proveïdors de serveis al núvol com Amazon, Google i Microsoft. Algunes de les noves tecnologies de les quals la indústria aèria es beneficiarà immediatament són l’aprenentatge automàtic i el blockchain. Les companyies aèries podrien començar a realitzar les seves pròpies investigacions i experiments dins dels models Paas, Saas i IaaS utilitzant la gran quantitat de dades per esbrinar què els funciona.
Etiquetes AWS
